Hverjar eru algengar bilanir í eimsvala?

Leki, stífla, léleg hitaleiðni osfrv.
Það er leki. Það er leðja. Það er leki.
Bilun í lokun á eimsvala er almennt ekki mjög algeng. Í sumum eldri ökutækjum, vegna þess að sífellt fleiri óhreinindi í loftræstikerfinu, geta óhreinindi safnast fyrir við hornið á eimsvalanum, þannig að mynda dempunargat svipað og inngjafarholsrörið, sem gerir kælimiðilinn flæði.
Til að dæma slík vandamál er mjög einfalt að mæla hitastig hvers lags eimsvala skref fyrir skref í samræmi við flæðisstefnu eimsvalans; Venjulegur hitastig eimsvala frá efra lagi til neðra lagsins minnkar smám saman úr háu til lágu og það ætti ekki að vera augljós hitastigsbreyting; Ef við finnum verulega hitabreytingu á milli laganna tveggja, þá ætti að vera stífla inni, sem myndar inngjöf.
Fyrir kælandi áhrif eimsvalans er það ekki endilega óhreini eimsvalinn sjálfur, það er líklegt að það sé léleg hitaleiðni sem stafar af óhreina vatnsgeyminum. Á algengum ökutækjum okkar er eimsvalanum almennt komið fyrir framan vatnsgeyminn og margar óhreinar aðstæður í loftinu munu safnast upp á milli eimsvalans og vatnstanksins, sérstaklega framan á vatnsgeyminum, það verður mikill fjöldi af flóknar stíflur sem hafa áhrif á hitaleiðni í loftflæði. Fyrir vikið er kæling á eimsvalanum léleg og kæliáhrif loftræstikerfisins eru ekki góð.
Hitaálag loftræstikerfis og kælikerfis er of stórt í langan tíma, ekki aðeins einfalt vandamál loftkælingar er ekki kalt og vatnshitastigið er hátt, heldur einnig vandamálið við þjöppuþrýstinginn er of hár, sem veldur því að strokka púði vélarinnar. að draga strokkinn, að minnsta kosti mun það leiða til þess að rafræn viftuálag er of stórt til að brenna línuna, brenna tryggingar, brenna mótorinn!